下次坐动车一定要坐一等座……
- 发布 于 September 25th, 2008
- 归类 在 事儿关经济
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自从有了动车组之后，基本上往返于北京、青岛等地儿都首选动车了。原因只有一个：快呗。
但是坐了这么多次动车组，每次买到的却都是二等座。一直以为一等座没得卖……
后来才知道，一等座不但有的卖，而且票价……居然只比二等座贵那么一点点。没天理啊。
这是上课的时候老师说的：
动车的一等座票价定价规则相当的可笑，居然是二等车厢总票价（每张票价*座位数）/一等车厢座位数。
也就是说，如果二等车厢有100个座位，每张票100块。一等车厢有80个座位，每张票价就是100*100/80=125元！
说到这里，不禁又开始说起铁路的垄断问题。其实在经济学上，垄断这种事儿见怪不怪。但是像铁道部这样做大到令人发指的，就少见了。依稀记得今年春天的时候去了一趟威海，然后只买到无座的票，上去之后很凄惨的在拥挤不堪的车厢中站了七八个小时，还是半夜，那叫一个痛苦。我倒是还好，我爸就有点吃不消了，毕竟年纪不饶人，再说多少年了都没有坐过如此不堪的车。
可是为什么中国的铁道部可以如此的“肆无忌惮”？其实说白了，就是需求>供给的必然结果。很显然啊，铁路票一直是很紧张的，有的时候加价都不一定能买到，很多地方甚至站台和黄牛党勾结加价。那么在这种情况下，我们不得不一而再、再而三的容忍他们。
说到这里，为什么供给赶不上需求呢？其实原因有很多，两个最主要的原因是：
- 我国铁路里程有限，满足不了广大的需求
- 国内旅客数峰值和低谷相差太多，过多资源在非黄金周和春节期间浪费导致铁道部不愿意增加投入。
说到这里，让我们来看看大洋彼岸的数据：
（资料来源：新华网http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-01/10/content_5586092.htm）
眼下我国铁路年均建设里程不足美国百年前年均建设量的1/3，铁路运营总里程不足美国的1/5。
美国在1880年至1890年的10年间，铁路干线运营里程由15万公里增加到26.8万公里，年均建设1.18万公里。其中，1886年至1890年年均建设1.24万公里，是120年后我国“十一五”规划铁路年拟建规模的3.6倍。
到这里还用说吗。可是我们现在看到的，不是纵横铁路网的建设，而是京沪高铁、沪杭城际磁悬浮等高速铁路建设。当然增加列车的速度不失为一个良策，但是中国的国情决定了不可能大规模取消四位数的慢车，而在这些车并行的情况下，铁路的负担只会越来越重。
说起来，飞机也是很方便的，尤其是在机票激烈打折的今日。但是火车的速度、方便性和安全性远远高于飞机，人们也更偏向火车。或许中国的地貌结构不适合大规模的铁路建设：三大阶梯、山麓遍布。但是相信随着技术的发展和进步，随经济发展铁路的需求持续增长尤其是货运需求增加的情况下，铁路扩建是早晚的事儿。
最后回到票价说一句：一等车厢既然存在，就应该在价钱上区别于二等座，要不根本达不到价钱杠杆的目的。
Posted by Liyun
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