落园专注经济视角下的互联网 / Economic Observation of the Internet

今天去了趟长清，济南西边的一个县级市。交通方便了之后，原来一两个小时的车程现在只消半个小时左右，相当的舒服。长清本身并没什么让我好奇的，但是路上会路过正在修建中的“京沪高铁”。用我一位每周往返长清和市区N次的死党的话就是：“我是一点点见证他从无到有、慢慢修起来的，今天又多了一点儿”。 然后我被问了一个问题，简单，但是一针见血：为什么要修高铁？ 我最怕对宏观说三道四。我只能很简单的说了一下投资的乘数效应，当然通俗的多。然后她回我，“和茅于轼在网上说的差不多”。可惜我不能和此等牛人相比，但是这些最简单的道理都是相通的。然后我就开始说说我的观点：“这种投资（指的当时金融危机后的四万亿投资）就像给运动员打兴奋剂/强心针，隔三差五打一针，他就往前跑两步，但是最终伤害的还是运动员自己”。然后很无奈的补充了一句，“你想这么大的工程，投资好几百个亿，那么得有多少钱进入私家口袋，而那些人不正是有权的人么？所以在所难免”。后来念及整个高铁都是用混凝土架起来在空中的，跟绕城高速似的，又补充了一句，“其实有人说（忘记在哪里看的新闻了），这些钱如果用来修普通的动车铁路，就是现在这样能跑180km/h的，总里程可以至少翻一倍...

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自从有了动车组之后，基本上往返于北京、青岛等地儿都首选动车了。原因只有一个：快呗。 但是坐了这么多次动车组，每次买到的却都是二等座。一直以为一等座没得卖…… 后来才知道，一等座不但有的卖，而且票价……居然只比二等座贵那么一点点。没天理啊。 这是上课的时候老师说的： 动车的一等座票价定价规则相当的可笑，居然是二等车厢总票价（每张票价*座位数）/一等车厢座位数。 也就是说，如果二等车厢有100个座位，每张票100块。一等车厢有80个座位，每张票价就是100*100/80=125元！ 说到这里，不禁又开始说起铁路的垄断问题。其实在经济学上，垄断这种事儿见怪不怪。但是像铁道部这样做大到令人发指的，就少见了。依稀记得今年春天的时候去了一趟威海，然后只买到无座的票，上去之后很凄惨的在拥挤不堪的车厢中站了七八个小时，还是半夜，那叫一个痛苦。我倒是还好，我爸就有点吃不消了，毕竟年纪不饶人，再说多少年了都没有坐过如此不堪的车。 可是为什么中国的铁道部可以如此的“肆无忌惮”？其实说白了，就是需求>供给的必然结果。很显然啊，铁路票一直是很紧张的，有的时候加价都不一定能买到，很多地方甚至站台和黄牛党勾结加价。那么在这种情况下，我们不得不一而再、再...

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